最近，從企業(yè)工會(huì)得到消息，合理化建議在通用公司深入人心、全面開花，僅今年一季度，經(jīng)申報(bào)-初審-復(fù)審-核定等環(huán)節(jié)共有11條建議被采納，預(yù)計(jì)實(shí)施后將產(chǎn)生年凈效益160萬(wàn)余元，根據(jù)工會(huì)《合理化建議實(shí)施方案》辦法規(guī)定，給予獎(jiǎng)勵(lì)共計(jì)1.2萬(wàn)元。同時(shí)也出現(xiàn)了林雷、朱永軍、關(guān)朋等建議達(dá)人，他們利用工作所長(zhǎng)與聰明才智，通過(guò)自己的鉆研，不僅為企業(yè)帶來(lái)了效益，也贏得肯定與獎(jiǎng)勵(lì)。
        余料利用是合理化建議的一項(xiàng)重頭戲。如在建船只原來(lái)所用的鑄件（如耳板、壓板等）和腹板都由外部采購(gòu)，成本高。利用小數(shù)控余料制作配件，提高了余料的利用率，可減少1/3的外購(gòu)量，如按全年生產(chǎn)30條船計(jì)算，合計(jì)每年可降低費(fèi)用53萬(wàn)余元。而利用舵葉板料余料，制作各種法蘭、墊塊以及系泊件的內(nèi)結(jié)構(gòu)，每船合計(jì)可利用余料約9噸，仍以全年30條船計(jì)算，可利用邊角余料約270噸，按每噸差價(jià)2000元計(jì)算，又可節(jié)約成本約54萬(wàn)元。
        除此之外，工藝工法上的改進(jìn)也是亮點(diǎn)。以64000噸船舵葉為例，舵葉右舷外板塞焊孔，原先是手工劃線切割，工序繁瑣且切割質(zhì)量相對(duì)差，不符合船東船檢的質(zhì)量要求，導(dǎo)致切實(shí)、修補(bǔ)、打磨等人工成本增加；通過(guò)精加工車間提供相關(guān)數(shù)據(jù)，技術(shù)開發(fā)處重新套料，改進(jìn)了舵葉外板切割工藝，每船可節(jié)約人工成本800余元，產(chǎn)生的無(wú)形效益更大。而以2200箱集裝箱船為例，通過(guò)對(duì)錨系泊滾柱導(dǎo)纜器的銅襯套重新設(shè)計(jì)后，每條船的有色金屬（銅）的成本可減少4200元。
        據(jù)悉，企業(yè)從2013年6月份開始，通過(guò)《合理化建議實(shí)施方案》開展，全集團(tuán)有形降本至少在700萬(wàn)元以上。合理化建議相比于企業(yè)重大攻關(guān)（革新）課題，有投入成本少、簡(jiǎn)便易行、參與面廣、成效快速等特點(diǎn)，是企業(yè)降本增效的“短平快”生力軍。只要員工在工作流程優(yōu)化及效率提升；原材料的節(jié)約及廢物利用；工藝、工裝改進(jìn)；安全、環(huán)保措施改善等方面有明顯進(jìn)步的建議，都可以積極參與。